25 november 2007
De Trix Express-beurs op 25 november in hotel Nuland was weer een succes. Er waren veel exposanten die hun waar hadden uitgestald. En, zoals ik al eerder had geschreven, ging ik op zoek naar tussenrijtuigen voor de Hondenkop om van een tweetje een viertje te maken. Na wat heen en weer lopen kwam ik tot de ontdekking dat er slechts één exposant was die twee verschillende tussenrijtuigen in de aanbieding had.
Helaas, ik heb ze laten liggen. € 200,00 voor twee rijtuigen die ook nog eens niet zo mooi waren, vind ik te gortig.
Het enige wat ik heb aangeschaft waren nieuwe wielen voor de Hondenkop en andere rijtuigen. Vooral het wisselen van de kunststof wielen naar metalen wielen is een enorme vooruitgang voor wat betreft het rijden.
De Hondenkop had nog wielen die niet orgineel Trix Express waren. Met gevolg dat er af en toe een ontsporing plaatsvond. Dat is nu helemaal opgelost.
Ook de wielkasten van de Hondenkop zijn deels vervangen door nieuwe. Metaal i.p.v. plastick. Kost een paar centen, maar dan heb je ook wat….
Verder nog nieuwe anti-slipbandjes voor de 218 aangeschaft.
Maar dan loop je even verder over de beurs en wat ziet mijn oog…. Daar rijdt een 3-delige ICE, volledig geschikt voor de Trix Express rails. Jammer, ik had niet genoeg geld bij me om hem mee te nemen. Ik ga naar de beurs met een bedrag wat ik wil besteden. En aangezien ik al wat onderdelen had ingeslagen was het beschikbare budget niet meer voldoende. Ria, mijn vrouw, zal wel in janken uitbarsten als ik het vertel. Ze heeft eens in zo’n trein gezeten op reis naar Keulen. Dus die is helemaal verzot op dit model. Ik zal wel eens via e-mail gaan shoppen, want ik weet wie de exposant was.
Voortgang van de bouw
De twee besturingskasten zijn in gebruik en dat is wel een verademing. Geen losse kabels meer over de grond, de Trix-trafo’s opgeruimd en de treinen zijn vanaf twee punten te besturen. Ook is op de besturingskast de verlichting per groep te schakelen.
Hoe dat in zijn werk gaat wordt verder beschreven in tabblad Techniek, hoofdstuk Koppeling van de rijstroomregelaars.
Verder zijn we begonnen met het aanbrengen van de bovenleiding. Dit moet in verschillende fases gebeuren, want anders zit je elkaar in de weg.
Dus dat betekent dat er weer nieuwe masten en portalen gemaakt moet worden. Dit wordt echt een uitdaging, want op sommige plaatsen moeten 5 sporen overbrugt worden. Zoals in de bouwbeschrijving van fase 1 al is verteld, maken we alles zoveel mogelijk zelf. Dus ook de masten en portalen. Dat kost wel veel tijd, maar ach, je bent van de straat, je zit niet in de kroeg en je bent je vrouw niet tot last…. (geintje)
Marcel is erg druk met het testen van zijn eigen ontworpen software programma om de baan te beveiligen en Robert zorgt voor de Jägermeister en is begonnen met de bouwvoorbereidingen van een berglandschap waar een spoor in weggewerkt wordt.
Dit landschap moet aansluiten op het landschap op de grote foto tegen de achterwand. Dat zal wel erg mooi worden. |
